CB1000R(18年) エンジンクランクケースガードカバー 右側 MORIWAKI(モリワキ)

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【僕が親ならこうするね】(108) プログラミングを子供に習わせるのにやってはいけないこと

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キャプチャ  2022年2月22日・3月1日号掲載
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テーマ : 教育問題について考える
ジャンル : 学校・教育

【i☆Risの「おしゃべりな部屋」】(30) さっきまではいい感じだったのに~! もう1回!

20220301 05
――自宅のリビングで友人と寛ぎながら対戦ゲームを楽しむ久保田未夢。小学生の頃に『ニンテンドーDS』でデビューしたマリオカートシリーズでは、毎回、ルイージを使うのがお決まりだという。
「撮影では実際にスタッフさんとSwitch版をやったんですけど、アイテムの甲羅をぶつけられた時は『ああ~!!』って家にいる時みたいな声が出ちゃいました(笑)」
――昔からゲーム大好きっ子だが、対戦ではなくソロプレイを好む。
「少し前は、あつ森(※『あつまれ どうぶつの森』)を毎日8時間くらいやったり、剣盾(※『ポケットモンスター ソード・シールド』)の色違い厳選をひたすらやっていました。リザードンの色違いをゲットするまで40時間くらいかかったかな」
――ゲーム以外でも、ランダムのコレクション要素を楽しんでいるとか。
「ポケモンのカードゲームも対戦はしないけど、好きなポケモンを集めてファイリングするのが好きです。お正月にYouTubeで福袋の開封動画を見たり、スマホゲームのガチャしたりするのも好き。欲しいものが当たった時の快感がたまらないんです」
――ガチャに熱中し過ぎて、ライブステージ袖で開幕ギリギリまでやっていたとの目撃情報も…。真偽の程は如何に。 (聞き手・構成/フリーライター・編集者 森ユースケ)


i☆Ris 『エイベックスピクチャーズ』所属の女性5人組アイドルグループ。メンバーは山北早紀・芹澤優・茜屋日海夏・若井友希・久保田未夢。ユニット名の由来は、ギリシア語で“虹”を意味するイリスと、花のアイリスからである。また、その花言葉の“愛を届ける”という意味も込められている。


キャプチャ  2022年2月22日・3月1日号掲載

【適合車種】CB1000R 【適合型式】2BL-SC80 【適合年式】2018年 【商品説明】材質:アルミニウム:高分子樹脂 ●カラー:クリア(アルマイト) ●商品重量:0.12kg ●梱包サイズ:150×55×195mm ●梱包重量:0.23kg ●その他:※乗車時右側



テーマ : 声優
ジャンル : アニメ・コミック

【個人事業主宅配のリアル】(上) 1日200個、「荷物に殺される」

コロナ下でインターネット通販の需要が高まる中、個人事業主として働く宅配ドライバーから「長時間の過密運行を強いられた」「一方的に契約を切られた」といった悲痛な声が上がっている。“自由な働き方”として広がる個人事業主のドライバーに何が起きているのか。

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配送する荷物は、軽ワゴン車の後部の荷室には入りきらず、助手席にも積み上がっている。朝9時から約13時間、殆ど休みなく運び続け、昼食は菓子パンを買い、車の中で5分で済ませる。運転しては荷物を届けることを繰り返すうち、足は棒のようになってふらついてくる。でも、今日は200個を運ばないといけない――。横浜市の男性(45、左画像)は昨年9月頃、「過大な仕事を押し付けられ、ずっと運転し続けている。このままでは事故を起こしたり、倒れたりして、荷物に殺されるかもしれない」と危機感を抱いたという。男性は2017年11月、インターネット通販大手『アマゾンジャパン』が荷物の配送を委託する運送会社の下請けの配送業者と委託契約を結んだ。高校卒業後、派遣の仕事等を転々としていたが、2010年から介護の仕事に就き、やり甲斐を感じて介護福祉士の資格も取った。正社員になったが、給料の手取りは18万円程。生活費等の為、消費者金融で借金をしていたが、その額が180万円まで膨らんだ。「収入を増やしたい」と、個人事業主の宅配業者を始めたという。個人事業主の場合、配送に使う車を自前で用意する必要がある。男性は新古車(※約110万円)をリース契約して分割して支払った他、ガソリン代等の経費も自己負担だ。

男性は実家で母と2人暮らし。週5日、午前8時に契約先の宅配業者の倉庫に行き、自分の車にその日配る荷物を積み込んだ後、配達に向かう。ドライバーは其々担当エリアが決まっており、エリア内に配達する荷物は上限なく運ばなければならない。配送業者からは週65時間を超えて働かないよう要請があり、配達は原則午前9時から午後9時まで。報酬は荷物の量に関係なく、1日1万7000円だ。収入は月35万円程度で、ここからガソリン代等を引いて手元に残るのは約20万円だ。男性は溜め息を吐く。「借金が100万円残っていて、月5万円程度は返済に回しているので、生活は厳しいです。結婚はしたいですが、貯金もないし、職場は男ばかりで出会いもありません」。更に、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、2020年から配送する荷物の量が増え、仕事がきつくなった。同年初めには1日110個程度だったが、緊急事態宣言下の5月には130個を超え、昨年5月頃からは160個ぐらいになった。その頃から多い時には200個を超えるようになり、その際は仕事が終わるのが1時間遅くなった。12月は1日175個程と多い状態が続いたが、ドライバーは増えていないようだという。「限界ギリギリの量の荷物を運ばされているように感じます。1日190個とか200個とかが続くと、体力的にも精神的にも参ってしまう。一時期は鬱のような状態になっていました」。男性は疲れた表情でこう続けた。「1日当たりの報酬は変わらないのに、荷物は激増している。安全が保たれない状態で運転し、過密労働を強いられているのが実態です。事故が起きて手遅れになる前に、1つの荷物を運ぶ報酬の最低単価を設けたり、1日に運ぶ荷物の個数の上限を決めたりするなど対策をとってほしい」。アマゾンジャパンは本紙の取材に対し、配送業者への委託について「原則として再委託は許可していない。書面による事前の同意を得て再委託が認められる場合はあるが、合理的でない複数の下請け構造が生まれないように努めている」と説明。更に、「委託先配送業者には、契約締結時等に、適切な報酬の支払い・労働時間の上限設定等に関するポリシーや法令順守について十分にご認識いただくと共に、そのガイドラインを引用した契約書に署名をしていただいている」等とした。


キャプチャ  2022年1月7日付掲載

テーマ : 社会問題
ジャンル : ニュース

CB1000R(18年) エンジンクランクケースガードカバー 右側 MORIWAKI(モリワキ)

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知的障害者や精神障害者の自動車生産ラインへの参画を進めた『トヨタ自動車』の特例子会社『トヨタループス』の取り組みは、障害者雇用の在り方に一石を投じた。それは、法定雇用率が企業のアリバイ作りのように扱われ、共生社会の実現という本質が蔑ろにされてきたからだ。東京都内の大手人材派遣会社が運営する、都市近郊にある農業用ハウス。土や農機具を使わない簡易な方法で、知的障害者や精神障害者が茄子や青梗菜等の野菜を栽培している。実は、何れも派遣会社の社員ではない。メーカー、流通、金融等、様々な大手企業の“社員”だ。派遣会社は、知的障害者や精神障害者が従事できる農園のような作業場所を大手企業に貸し出し、作業する障害者を集める。集まった障害者は大手企業と雇用契約を結ぶ。大手企業は、障害者には給与を、派遣会社には紹介料や作業場所の利用料を其々支払う。何故、こんな仕組みができたのか。それは、ここで働く障害者を、大手企業が自社の雇用率にカウントできるからだ。従来の職場で障害者と共に働く環境を整えずとも、法定雇用率を達成したい大手企業が、挙ってこの仕組みを使う。障害者は月十数万円程度の給与が貰え、これは福祉事業所で作業するよりも高いケースが多い。収穫した野菜を子ども食堂等に配る企業もあり、社会貢献にも繋がる。大手企業、障害者、そして法定雇用率を達成させたい政府。この三者が“持ちつ持たれつ”の関係にあるのだ。障害者を如何に戦力にするかを考えるのではなく、目標ありきで雇用率を“買う”ことが珍しくない時代になりつつある。

こうした企業に問われるのは、障害者を“共に働く仲間”として迎え入れているかという姿勢だ。トヨタはスタートから違った。身体や知的、精神障害等約300人の障害者が働くループスの本社ビルは、親会社のトヨタ本社の直ぐ傍に建つ、バリアフリーのアイデアを詰め込んだ建物だ。関係者の意見や、国内の最先端の事例を学んで建設した。トイレには高さの違う車椅子に対応した、2つの高さの洗面台がある。左右どちらの麻痺にも対応できるよう、手すりや便器等の配置が対称的な2つの多目的トイレもある。「振り返れば、これが障害者理解のスタートだった」と、ループス社長の有村秀一さん(62)は語る。トイレの洗面台の高さ等を考え抜く中で、車椅子の種類の多さを知り、後にトヨタのタクシー専用車『ジャパンタクシー』の改善に役立てた。「身体障害者、知的障害者は其々こういう人だと、一括りに考えていた。でも、障害は一人ひとり違う。得意不得意があるのと一緒です」。トヨタが加速させているのは、本業である生産ラインへの参加だけではない。障害の特性が違う社員に対し、其々に合う仕事をマッチングしている。AIに様々なデータを学習させるアノテーションもその一つ。自動運転技術の開発等に関係し、業務量が増えている。パソコンを操作していた鬼頭成徒さん(24)は、「前に勤めていた会社でプログラミング関係の仕事をしていたので、経験を生かせている」と話す。精神障害があり、前の会社で「調子が悪くても相談できない」等の働き難さを感じ、転職してきた。本社を離れて工場で働く社員にも、障害の特性が考慮されている。注意欠陥多動性障害(※ADHD)の水野里咲さん(24)は、部品の整列や工場で使われる特殊な手袋の洗濯等の作業を担う。多くの人がコミュニケーションを取り合うような環境は気疲れしてしまうのだという。「自分の得意なところを伸ばしてもらえていると思う。今は未だ指導員の方に及ばないけど、自分も信頼される指導員を目指したい」と語る。「トヨタのような大企業にしかできないわけではない」。障害者福祉や就労支援に詳しい埼玉県立大学の朝日雅也教授は強調する。「トヨタも障害者にとって“王道”の作業からスタートしている。ただ、取り敢えず法定雇用率を満たそうという発想ではなく、“何ができるか”を考え続けた。多くの人を巻き込んで考え続けたプロセスこそが大事で、福祉や支援する側が学ぶべき姿勢だ」と話す。厚生労働省は昨年度から、雇用の安定性や仕事内容等の観点から魅力ある障害者雇用をしている中小事業者を“優良”と認定する制度を始めた。良い事例を周知することで、障害者雇用の魅力を広げようという狙いだ。ある幹部は、「障害の有無に関わらず、社員全体の個々の能力を引き出すノウハウの蓄積になる。障害者雇用は社会貢献ではなく、経営戦略だ」と力を込める。トヨタでは嘗て、福祉車両の展示会で、健常者が車椅子に乗って実演をしていた。今はループスの従業員自ら実演やプレゼンを担う。バリアフリー仕様の車や生活支援ロボットの開発協力もしている(※右上画像、トヨタループス提供)。ある社員の言葉が印象的だった。「障害のある社員が一番、トヨタの最先端を知っている」。

                    ◇

(デジタル報道センター)山田奈緒が担当しました。


キャプチャ  2021年12月31日付掲載

テーマ : 自動車バイクのニュース!
ジャンル : ニュース

【トヨタ自動車×障害者のリアル】(中) 目指すビジョンを共有

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障害者を集中的に雇用する『トヨタ自動車』の特例子会社『トヨタループス』は、コロナ禍による業務激減のピンチを、自動車の生産ラインに参画することでチャンスに変えた。共生社会実現に向け、トヨタ自体が試行錯誤を繰り返してきたことが背景にある。トヨタが『全国ハイヤー・タクシー連合会』等の協力を得て開発し、2017年秋に発売を始めたワゴンタイプのタクシー専用車『ジャパンタクシー』(※左画像、トヨタループス提供)。障害の有無に関わらず利用し易いユニバーサルデザイン(※UD)を採用し、低床でフラットなフロアや、大きく開く電動スライドドア等を備える。ところが、思わぬところから“物言い”がついた。障害者団体『DPI日本会議』が2018年秋、全国の車椅子ユーザー44人に、実際に流しや予約でUDタクシーを利用してもらい、使い勝手をアンケート。そこでUDタクシーの構造上の改善点を指摘する声が相次いだ。「車内で車椅子の向きを変えるには狭過ぎる」「固定ベルトの設置に時間がかかる」――。UDタクシーにはトヨタと日産の2車種があったが、指摘の大半が、当時主流だったトヨタのジャパンタクシーに対するものだった。車椅子ユーザーに使ってほしいと思っていたのに、その当事者から「使い難い」と指摘された衝撃。ループス社長の有村秀一さん(62)が「車椅子ユーザーは開発に関わっていたのか?」と確認すると、実際は当事者の関与が乏しく、声が十分に反映されているとは言い難かった。ループス社員が改善に参加すると、課題が幾つも見えてきた。車椅子は種類によってタイヤの大きさや駆動輪が違う。その検証が甘かった為、固定ベルトのフックで車椅子が傷付いたり、タイヤが引っかかってフロアマットがめくれ易かったりしていた。トヨタはループスの協力を得て、改良を重ねている。

嘗て、車椅子が乗り込める車両は“搬送”という考え方が主流だった。主に体の不自由な高齢者を想定し、ユーザーが“乗る”より、ユーザーを“乗せる”という発想だったのだ。UDタクシーの開発段階で、最も重要な“車椅子ユーザーの目線”が軽視されたのは、こうした背景があった。トヨタの転機になったのは“心のバリアフリー”というキーワードだ。「様々な心身の特性や考え方を持つ全ての人々が、相互に理解を深めようとコミュニケーションをとり、支え合うこと」という意味がある。東京オリンピック・パラリンピックの開催決定を機に政府が掲げ、研修プログラムを作って経済界に利用を働きかけていた。トヨタならではの心のバリアフリー研修ができないか考えていた有村さんに、ループス社員で社長秘書の業務もしている車椅子ユーザーの村瀬礼美さん(38)が強く共感した。「障害者を知らない人たちに伝えたいことがある」。親会社のトヨタ幹部たちに自ら研修の必要性を“営業”した。トヨタは2017年秋、管理職への昇格時の研修に心のバリアフリーの項目を導入した。研修では車椅子に乗ってもらい、床に落ちた物を拾ったり、紙コップに入った飲み物を運んだりすることが如何に難しいかを感じてもらう。「皆さんが私の上司だったとして、車椅子の私に、お客様へのお茶出しを頼みますか?」。村瀬さんは研修でこう問いかける。車椅子は移動が大変で、お茶出しは難しいのではないか、そう考える人たちに、こう伝える。「私がお茶を出せるようにするにはどうしたらいいのか、一緒に考えてほしい」。できないから代わりにやってあげよう、が正解ではない。村瀬さんがお茶出しに使うカートはトヨタオリジナルで、工場勤務からループスに移った技術者が作った。「『障害があるから、多分こうだろう』って勝手に決めないでほしい。本人と話をすることが大事だと思うんです」。ループスは、親会社の掃除や郵便物の仕分け等の業務も大切にしている。仕事内容を信頼してもらうよう努力することも、心のバリアフリーに繋がる。ループス本社(愛知県豊田市)では、知的障害のある男性社員が、数を間違えないように工夫したツールを使って名刺を束ね、封入する作業をしていた。同じグループ内であっても、名刺を届ける先は“お客様”だ。徹底して無駄を省くトヨタ生産方式を実践し、「納期をしっかり守ります」と男性社員は力強く語った。同じトヨタの仲間として、会社の目指すビジョンの共有を図ろうとしている――。記者にはそう見えた。ループスへの新しい仕事の依頼は増えているという。身体障害者や高齢者の生活を支援するロボットの開発にも協力している。7月、ループスにとって嬉しい出来事があった。生産ラインに入っている知的障害のある社員1人が、トヨタから表彰されたのだ。工場のエンジン製造部で、オイルポンプに関連する部品を整列箱に並べていたところ、部品の一つが規格外の形をしている不具合を発見、会社の損害を未然に防いだ。感謝状には、「パートナーである私たちに良い影響を与え、お客様の笑顔にもつながりました」と記されていた。


キャプチャ  2021年12月30日付掲載

テーマ : 自動車バイクのニュース!
ジャンル : ニュース

CB1000R(18年) エンジンクランクケースガードカバー 右側 MORIWAKI(モリワキ)

“トヨタ生産方式”として知られる『トヨタ自動車』の生産ライン。徹底して合理化を進める一方、不良品は作らない仕組みだ。そこに昨年から、知的障害や精神障害のある従業員が加わった。妥協は一切ないという。何故、どういう経緯で実現したのか。変革の舞台裏を追った。

20220301 01
愛知県豊田市にある『プリウス』や『カムリ』の電池やエンジン等を作る工場。知的・精神障害のある2人の従業員が、小さな部品を組み立てていた。手のひらに収まるほどのアルミニウム製のリング状のワッシャー(※座金)に、プラグをはめる作業だ(※右画像、撮影/兵藤公治)。モーター等の基幹部品に組んだ際、ワッシャーが潰れてオイル漏れを防ぐのだという。ワッシャーの取り付けが不十分だったり、付け忘れたりしたまま工程が進めば、完成車が事故を起こしかねない。2人が作業で使っていたのは、特別な治具だ。予め複数の列の穴を開けた土台に、沢山のワッシャーを乗せた治具をスライド。一斉にワッシャーが落ち、土台の穴にはめ込まれる。その上から手作業でプラグを差し込むことで、プラグとワッシャーの付け忘れを防ぐ仕組みだ。この土台は“部品ケース”としてそのまま次の工程に送られる。作業していた内田翔さん(22)には精神障害がある。以前はトヨタに届く郵便物等の仕分け業務をしており、6月からこの工場で働く。仕事の楽しさを尋ねると、「“車を作っている”という繋がりを感じられるところ」と話した。どんなに小さな部品でも、それは世界中のトヨタ車の一部になっている。他の従業員と挨拶を交わすのも、“トヨタの一員”と嬉しく感じる瞬間だという。障害者雇用促進法は、一定規模の民間企業に、従業員数の2.3%以上の障害者雇用を義務付ける。ただ同法では、障害者の為の特別な配慮をした子会社(※特例子会社)を作り、そこで雇った障害者を、親会社やグループ全体で雇用したと見做して雇用率を計算できる制度がある。集中的に障害者を雇うことで、サポートする従業員を効率的に配置できる等のメリットがある。

トヨタも2008年、親会社であるトヨタ自動車の特例子会社『トヨタループス』を設立した。今は約350人の障害のある社員が働く。内田さんら2人もループスの社員だ。ただ、その仕事内容は自動車メーカーとしての本業である“ものづくり”ではなく、社内向けの“間接業務”が中心だった。例えば、郵便物の仕分け、清掃、書類のシュレッダーがけ等、障害者の仕事の王道とされてきた業務だ。これはトヨタに限ったことではない。ところが、コロナ禍で状況が一変した。多くの企業がテレワークに移行し、親会社の従業員の多くが出社しなくなり、間接業務が劇的に減った。ループス社長の有村秀一さん(62)は「危機的でした」と振り返る。コロナ禍が落ち着いたとしても、「完全に元通りの働き方、同じ業務量に戻ることはないだろう」。そう見越し、今後の仕事を確保する為に目指したのが、“自動車メーカーである”という本業への回帰だった。ただ、知的・精神障害者の参加について生産現場には戸惑いもあった。僅か部品一つだけの小さなミスもリコールに繋がる可能性がある。「トヨタ生産方式の厳しさに耐えられるのか」。コスト削減の徹底以前に、求められるのが安全第一。「急に走り出したり、パニックになったりするのではないか」。有村さんらが考えたのは、“障害者を受け入れよう”という工場側の機運を大切にすることだった。ループス本社のある豊田市ではなく、ある一つの工場を候補に、僅か数人のループス社員の現場参加が始まった。現場作業数十年のベテランが、これまで間接業務を担ってきた社員たちの状況を知り、どのような仕事が可能かを考えたという。先ず、部品メーカーから納品されるひとかたまりの部品を箱の中に並べる作業から始めた。工場のライン作業員が組み立てる際のスピードアップに役立った。「信頼を積み重ねれば、仕事を広げていける」と有村さん。「こういう工夫をすればミスを防げるかもしれない」と試行錯誤し、部品の組み立てにも参加するようになった。内田さんらが使っていた治具も、工場の従業員がアイデアを出して開発した。たった一つの工場で、僅か数人ほどの参加からスタートした“本業回帰”は今、複数の工場で数十人規模に広がっている。エンジンにバネ部品を取り付ける等、より本格的なライン作業にも進出しつつある。工場で働く障害者を監督する小池保仁さん(55)は、6月にトヨタ自動車からループスに出向してきた。入社以来、工場勤務一筋で、ループスで働くことが決まった時は「構える気持ちがありました。知的障害者や精神障害者の人たちがどういう人なのかわかっていなかったので」と振り返る。だが、一緒に働いてみて、その気持ちは解れていった。今では障害のある従業員の成長に、人材育成の楽しさ、可能性を感じるという。


キャプチャ  2021年12月28日付掲載

テーマ : 自動車バイクのニュース!
ジャンル : ニュース

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【INSIDE USA】(127) 誤解されるミサイル配備戦略…アメリカの真意は“攻撃”ではなく“抑止”

アメリカ政府が近く示す『国家防衛戦略』は、米日の同盟関係の更なる深化と、日本の南西諸島での新たなミサイル配備に繋がる可能性がある。アメリカ政府高官からは、対中抑止力強化の為に中距離弾道ミサイルをアジアに配備するメリットを訴える声もあるが、新国防戦略はもっと抑制的な内容となるシナリオのほうが有力だ。ジョー・バイデン政権の国家防衛戦略では、“統合的抑止力”が最も重要な概念となる。統合的抑止力には、陸海空、サイバー、宇宙軍等の統合運用といったありふれた試みだけでなく、外交や経済等軍事の枠を超えた作戦の広範な統合も含まれることになるだろう。政策担当のコリン・カール国防次官によれば、「ほぼ全てに影響を与える」のが統合的抑止力であり、日本等同盟国とのより包括的な連携も追求される。インド太平洋軍司令部は既にこの概念を取り入れており、2022会計年度の国防予算もそれを反映したものになっている。同司令部の予算要求には、“精密攻撃網を備えた、一体化した統合部隊の国際日付変更線西方、第一列島線に沿った配備”という項目もあった。第一列島線には、沖縄県等日本の一部が含まれる。意識されているのは、いうまでもなく中国の軍備拡張だ。中国は軍備の近代化を推し進めており、軍事支出は過去10年で倍増。政府支出全体に占める軍事費の割合も昨年は5.4%と、近年で最大となった。中でも懸念事項となっているのがミサイル戦力の近代化で、ジョン・ハイテン前統合参謀本部副議長によると、これにより戦場の「線引きが無くなりつつある」という。

同氏は、こうした現代的な紛争環境の中で自らを守り、深い攻撃能力を保持するには、パートナー国のものも含めて、あらゆる部隊を総動員する必要があるとしている。勿論、アメリカのこうした動きを警戒し、アメリカがアジアに中距離ミサイルを配備するようなことがあれば対抗措置も辞さないと、中国は脅しをかけている。だが、アメリカの国防戦略の影響にあれこれと懸念を募らせる以前に、その中身によく注意を払ったほうがいい。というのは、アメリカ国防総省の“深い攻撃”や“長距離打撃能力”といった言葉は、ドナルド・トランプ前政権がロシアとの『中距離核戦力(INF)全廃条約』を破棄したことと相俟って、一部で誤解を生んでいるからだ。INF条約は“中距離”という名前を冠してはいても、実際には射程500~5000㎞の多様なミサイルを対象としていた。バイデン政権が注力しているのは、その中でも射程1000㎞に満たない短距離ミサイルにほぼ限られる。射程3000~5500㎞の中距離ミサイルなら中国本土に脅威となるだろうが、バイデン政権の国防戦略は本土の大きな標的ではなく、中国の軍艦や沿岸部の飛行場に照準を絞っているように見える。中国の軍備拡張への対応としては、慎重且つ抑制的な内容になっているということだ。更に、統合的抑止力の“統合”は、国防目的による日本独自のミサイル開発・配備をアメリカが受け入れることも意味する。こうしたアプローチは同盟による抑止力の強化、作戦協力の緊密化、軍事負担の分かち合いに繋がるものであり、同盟国側にとっても政治的により維持し易い筈だ。その究極の目的は中国及び北朝鮮との軍事衝突、或いは両国の軍事威嚇の可能性を引き下げることにあるのだ。


ジェームズ・ショフ(James Schoff) 『笹川平和財団米国』シニアディレクター。1966年生まれ。バラク・オバマ政権下の2010~2012年に国防総省東アジア政策上級顧問。専門は日米関係、東アジアの安全保障。


キャプチャ  2022年2月26日号掲載

テーマ : 軍事・安全保障・国防・戦争
ジャンル : 政治・経済

【劇場漫才師の流儀】(211) マイNGK飯トップ3

なんばグランド花月、通称NGK周辺には芸人御用達の飲食店が何軒かあります。そんな御用達店で最も有名なのが『千とせ』です。名物は、肉吸い。肉吸い発祥の店でもあります。昔、吉本新喜劇の看板役者だった花紀京さんが、二日酔いで軽く食事をしたかったらしく、「肉うどんのうどんを抜いてくれ」と言ったのが肉吸いの始まりだとか。なので、本当そのまんまのイメージです。ほぼ肉しか入っていないので、僕は卵と豆腐を追加して、それを白ご飯と食べていました。熱が上手く伝わって、卵が温泉卵みたいになるんですよ。最近は千とせに全然行けてません。昔は出前を持ってきてくれたんですけど、今はもうやっていないみたいなので。昔、その岡持ちの木の蓋があんまり綺麗でなくてね…(笑)。まぁ、年季が入っているといえばそうなんですが。昔、『人生幸朗・生恵幸子』というめっちゃ怖い夫婦漫才のコンビがいてはったんですが、奥さんが「汚いなぁ」って言ったら、大将が「そんなら食うな!」って怒ってね。横で「えらいこっちゃ~」って見ていました。実は大将、当時の吉本の社長と同級生でして。「芸人がなんぼのもんじゃい!」くらいの感じやったんですよ。千とせは今、NGKの1階にも別館が入っています。ただ、本店とはちょっと味が違うみたいですね。昔ながらの味を食べたかったら、そこから徒歩3分ぐらいの所にある本店がおすすめです。

ただ、今やすっかり観光名所にもなってしまいましたから、結構並んでいますわ。なので、並びたくないという方の為に、僕のお気に入りのメニュー、“マイNGK飯”をお教えしましょう。ランチで僕が一番よく行くのは『マドラス』というカレー屋さんです。僕はいつも野菜とかコロッケとか、色んなものをトッピングします。甘辛くて、何か危ないうま味成分が入っているんじゃないかと勘繰りたくなるくらい、一度食べると病みつきになります。1週間出番が続く時は、2~3回くらい食べているんちゃうかな。次によく行くのは、劇場の楽屋口横の『中央軒』ですね。長崎ちゃんぽんの名店です。今、芸人のランチ率が一番高いのはこの店やないかな。出前派が多いですが、僕は店で食べる派です。ちゃんぽんも美味しいのですが、僕のお気に入りは断然、皿うどん。パリッパリの麺の上にあんかけがのっかっているやつです。美味いですよー。量も多いですし。因みに、阪神君の一押しは、NGKのはす向かいにある『洋食屋カトリーナ』。ここはオムライスが有名なのですが、阪神君はハンバーグとフライのA定食をよう食べていますね。僕のマイNGK飯の第3位は…と盛り上げといてなんやけど、牛丼かな。楽屋で食べていると、若手に「巨人師匠も牛丼食べるんですね」って言われます。そら食うよ(笑)。しかも、めちゃめちゃよう食うてます。美味いもん。あれは全国共通、日本人のソウルフードやろ。あ~あ、腹へってきた!


オール巨人(おーる・きょじん) 漫才コンビ『オール阪神・巨人』のボケ担当。1951年、大阪府生まれ。大阪商業高校卒業後、1974年7月に『吉本新喜劇』の岡八朗に弟子入り。翌1975年4月に素人演芸番組の常連だったオール阪神とコンビを結成。正統派漫才師として不動の地位を保つ。著書に『師弟 吉本新喜劇・岡八朗師匠と歩んだ31年』・『さいなら!C型肝炎 漫才師として舞台に立ちながら、治療に挑んだ500日の記録』(共にワニブックス)。


キャプチャ  2022年3月7日号掲載

テーマ : お笑い芸人
ジャンル : お笑い

【令和時代の日本生存戦略】(27) 初対面で“しるし”を読み取る理由



20220228 16
ステレオタイプというのは、ヒトの集団を幾つかのカテゴリーに分けて理解しようとすることだ。何故こんなことをするかというと、脳には認知的な限界があり、複雑なものを複雑なまま取り扱うことができないからだ。物理学的には、世界は様々な波長の電磁波に満ちているが、人間の目が光として感知できるのはそのごく一部で、可視域は下限が360~400nm、上限が760~830nmだ。それより短い波長には紫外線(※UV)、X線、ガンマ線が、長い波長には赤外線、マイクロ波、ラジオ波があるが、どれも見ることができない。可視域の電磁波も、赤・青・白・黒等の色のカテゴリーで認識される。網膜や視神経の生物学的な限界により、脳は世界をステレオタイプ化して構成しているのだ。この単純な例からわかるように、私たちはステレオタイプから自由になることはできない。それは脳の基本的な機能であり、ヒトの本性でもある。アメリカ人は、初対面の相手を無意識に、性別・年齢・人種の3つのカテゴリーで即座に判断する。性別と年齢が何故重要かは、進化論的に明快に説明できる。相手が子供や老人なら、危害を加えられる恐れはないから無視すればいい。男にとって若い女は性愛の対象で、若く屈強な男は生存への脅威となるから、特別な注意・関心を引く。女にとっては、見知らぬ若い男は性愛の対象であると同時に、暴力を受ける可能性もあるから、より複雑で高度な判断が必要になるだろう。それに対して、人種のカテゴリー化は説明が難しい。人類が進化の歴史の大半を過ごした旧石器時代には、アメリカのような多民族社会は存在せず、周囲には自分と同じ外見の者しかいなかった筈だ。脳が人種に注目するようプログラミングされている理由はない。

その後の研究によって、カテゴリー化の対象は人種ではなく、社会であることがわかった。社会とは、“俺たち(=内集団)”と“ヤツら(=外集団)”の帰属のことだ。このことは、次のようなシンプルな実験で確認できる。黒人と白人の男性が私服で集まった写真を見せると、アメリカ人の被験者は人種でグループ分けをする。だが、彼らにバスケットボールのユニフォームを着せると、今度はごく自然にチームによってカテゴリー化するようになるのだ。このことから、人種差別は人間の本性ではないことがわかる。本性は内集団と外集団に分割すること、即ち“社会(=帰属)による差別”なのだ。差別は何故あるのか? これにつ いては、現代の進化論が説得力のある説明をしている。環境から得られる資源が一定で、そこで暮らす集団が大きくなると、集団は分裂して複数の社会(=共同体)が生まれる。そうなると、同じ社会の構成員とは協働し、異なる社会との競争に勝ち残ることが進化の最適戦略になる。これは人類だけでなく、巨大な社会をつくる生き物はどれも同じ行動をとる。代表的な社会性昆虫である蟻の一種は超巨大なコロニーをつくり、何百㎞も離れたところに連れて行っても、そこの社会に溶け込み、自分の仕事を始める。ところが、異なるコロニー同士が接触すると、蟻たちは互いに殺し合って、死骸が山となった“国境”ができる。蟻には、互いのアイデンティティーを表わす特有の“しるし”がある。それが匂いだ。蟻たちは、自分と同じ匂いがする相手とは協働し、異なる匂いがする相手を殺戮するようプログラムされている。ヒトに遺伝的に最も近いのはチンパンジーやボノボだが、群れの数はどんなに多くても100頭前後で、どの個体もメンバー全員を知っている(※相手がわからなくなるくらい群れが大きくなると分裂する)。それに対して人類は、旧石器時代ですら数千人規模の社会を構成していた。これは脳の認知の限界を超えるので、相手が誰なのかわからなくても(※匿名でも)社会を成り立たせる仕組みが必要になった。この時に使われたのが、味方なのか敵なのかを瞬時に判断できる“しるし”で、言葉(※方言)や文化(※刺青や服装、装飾品)、音楽等だ。これによって、同じ“しるし”を持つ者たちが協力して、異なる“しるし”を持つ者たちを皆殺しにすることが可能になった。ヒトと社会性昆虫が似ているのは偶然ではない。大規模な匿名社会をつくるには、これ以外に方法はない。同じ環境の淘汰圧がかかれば、種が違っていても、同じような性質が進化するのだ。初対面の相手に対して、私たちは即座に“しるし”を読み取ろうとする。これは強力な生存本能なので、意識で抑制するのは極めて困難だ。こうした“しるし”は、アメリカ の人種問題では“白人/黒人”に、ヨーロッパの移民問題では“市民社会/イスラーム”になる。日本のネトウヨなら“日本人/反日”という国籍が“しるし”で、自分たちと異なる主張をする者を在日認定する奇妙な行動が生まれた。

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